07年第二季度在克莱斯勒被公布正式收购的第二天，戴姆勒•克莱斯勒(中国)投资有限公司在声明中已经明确表示，“对于戴姆勒和克莱斯勒，中国将继续作为重要市场发展。我们在中国的所有项目将继续向前进行”。声明中首次使用的“和”字预示着克莱斯勒(中国)方面已经正式划清了与戴姆勒之间的关系。几个月后，远在海外的克莱斯勒控股公司正式宣布脱离戴克集团，并重新启用了停用达9年的“五角星”标识。
正所谓计划赶不上变化，一切关于北奔戴克的07年产品规划并没有按照既定的意图去发展，戴克拆分的变故让新C级国产和铂锐的上市陷入了被迫等待的泥沼。戴克拆分对于北奔戴克的影响不言而喻。
北奔戴克必将拆分 中、德、美三方互有妥协
由此看来，既然当年的“戴克”已经不复存在，那么眼下的这个“北奔戴克”显然已经不能代表北汽控股、戴姆勒、克莱斯勒三方的利益。摆在几位老总面前的现实已经如此：只有拆分成为“北京奔驰”和“北京克莱斯勒”才是最合理的选择。
然而，这样一个若大的企业、这样一个由中、德、美三方多家公司在一起所组成的“体系”，将其一分为二又怎可能是信手拈来一般的简单。因此，面对必须推出新产品的现实压力和年初多位高管曾经做出的表态，北汽控股、戴姆勒以及克莱斯勒三方的决策者们不得不踏踏实实的坐在一起，达成这样一个共识：在“北奔戴克”正式被拆分之前按部就班的完成那些既定项目，藉此渡过那漫长的“黑夜”。
总而言之戴克拆分已经或多或少的给北奔戴克带来了影响，而北奔戴克也必须把这家公司划分清楚。——本月27日，北京奔驰-戴将召开董事会，其中奔驰与克莱斯勒拆分问题将成为讨论的重点，届时有关BBDC的下步战略也将一一揭晓。
