即便广州车展在首日的媒体日让从全国云集而来的记者们在等待获取进入证时让阴凉晨风中吹佛了很长时间，引得一片怨声载道。但是如约而至的第五届中国（广州）国际汽车展以其参展面积、车厂参与数量和力度、新车发布数目等、空降记者人数等硬指标已无争议地成为排在北京、上海国际车展之后的第三大中国车展。明显地广州车展成熟度不断增加，每届车展办得都比上一届有所进步。

　　有些媒体评论道广州车展成为以日系车为主的秀场，广州已经成为中国日系乘用车最大的生产聚集地，并且有望成为全国最大的乘用车生产基地，属地化的广州本田、东风日产、广州丰田当然有义务和责任在其“主场“相对表现得更突出些。其他车厂悉数参展则体现了重在参与，虽说投入的规模和力度略逊“主场”参展车厂，也低于在北京、上海车展的投入，但并不是仅为“陪太子读书”，因为华南市场的容量和价值对所有车厂来说都有举足轻重的分量，深圳的车市规模预计今年将达到新车销量过二十万辆。在汽车行业内素有“得华南者得天下”一说。

　　车展形成规模和品牌气势无非需要两大支柱支撑：重点区域市场辐射效应或全国性辐射效应、汽车产业集聚地，或者两者兼而有之。广州车展幸运地横跨了市场和产业集群的两大优势，随着广州日系乘用车基地的不断壮大，华南汽车市场的强势增长，给予了广州车展可持续发展的良好平台。至于广州车展能否从已经处于国内车展第三大地位再前移，这将取决于非天然优势的展会品牌运作能力和时间积淀。毕竟目前国内外车厂对广州车展的投入规模并不均衡，仅处于重在参与阶段，并不都是倾情投入。与北京、上海的车展尚存一大截距离。但是，由于北京与上海车展是每年轮流举办，无形之中每年举办的广州车展就成为每年国内第二重要的大型车展，放在岁末举办，正好具有了新车发布和市场预热上的承上启下的功用。

　　不管怎样，今年第五届广州车展还是给行业和市场带来有分量的惊喜。尤其国内主流企业中的三大日系合资企业在本届车展中分别端出了极具差异化的新车型。作为一直在中高档轿车市场处于举足轻重地位的广州本田在雅阁车型面临着强大对手—广州丰田凯美瑞兵临城下状况下如何亮剑始终是行业内所密切关注的，终于广州本田借此车展发布了第八代雅阁作为应对，这将引来明年中高级车型市场中强力品牌之间的实力车型龙虎斗。丰田汽车借壳一汽丰田推出了普瑞斯混合动力轿车，独领风骚已数年，这种一枝独秀的局面这次终于被东风本田用思域混合动力捅破，从此形成了中国市场的混合动力双寡头的局面。日产汽车无法在混合动力汽车领域与丰田、本田竞争，因此让东风日产推出很有市场前景的Qashqai(逍客)都市SUV算是另辟蹊径的奇招，但也遭遇上海通用用雪佛兰品牌旗下的Captiva(科帕奇)中型都市SUV顺势扩入，共同迎合国内被两代CR-V和途胜预热起来的都市SUV新热潮。

　　中国最大的车展格局已经按照影响力、市场和产业集群度形成了从北京、上海延伸到广州的贯穿型地理分布，趋于稳态、平衡的状况。其他区域市场的车展也可以做得很好的效果，但是难于晋升到具有全国性的顶级车展水准。