8代雅阁稍显中庸，致胜、铂锐动感略胜一筹

    作为车市现有动感车型的典型代表，蒙迪欧致胜、新雅阁以及克莱斯勒铂锐，凭借他们出色的性价比与动感的定位日益受到市场关注，08车市初现动感新三样的轮廓。那么三者究竟各持何种尚方宝剑，足以驰骋竞争激烈的中高级车市？

8代雅阁在7代的基础上，对外观进行了修改，棱角分明，腰线略有上扬，整体风格尽可能地向动感靠近，同时很大程度上保留中庸风格，动感不是很彻底。

相比之下，致胜、铂锐动感略胜一筹。致胜 “颠覆传统”的前脸，侧面鲨鱼腮式出气孔，更加后移的C柱设计，高高的腰线和向上仰起的尾部姿态颇具运动的精神。

克莱斯勒铂锐则成功地运用了Airflite概念车和Crossfire双门跑车的设计因素，以及冲锋脊式的前机舱盖，运动特性表露无遗，堪称动感进化的经典演绎。

三款动感车型无一例外地都配备了铝合金轮毂，但是雅阁的16寸相对铂锐和致胜的17寸而言，略显小气。

配置：雅阁娱乐功能复杂，铂锐安全表现抢眼

新雅阁、致胜与铂锐普遍地配备了电动天窗、真皮方向盘、多功能显示屏、泊车辅助、真皮座椅等舒适性配置。其中，8代雅阁成功地运用了多种新技术，包括VCM可变气缸切换技术、VGR可变齿比转向系统等，但是相对致胜与铂锐而言，新雅阁车内最特别的配置主要放在了娱乐功能上面，如全系都有外界音源输入插孔等，这可能与日系车一贯关注车内人员享受的设计习惯有关系。

配置方面最大的差别来源于安全方面。动感新三样中，铂锐表现抢眼，除了BAS（Brake Assist System刹车辅助系统）、EBD（Electric Brake-force Distribution制动力分配系统）这些最常见的配置之外，更全系标配六安全气囊、ESP（Electronic Stability Program电子稳定程序）、TCS（Traction Control System牵引力控制系统）与胎压监测系统(Tire Pressure Monitoring Systems)等高达22项的安全配置，为同级车中所仅见。而雅阁则仅仅在3.5L顶配车型上配备了TCS、BAS和ESP，其余车型仅仅标配了最基本的EBD。蒙迪欧致胜则只在2.3豪华版配备了ESP，此外，致胜全系都没有TCS，BAS也只是顶配车型才能看到。比较而言，铂锐的全系安全配置着实厚道的有点出人意料。

孰优孰劣，立见分晓。可以说，铂锐甚至远远超越了同级车中号称科技含量最高的迈腾，堪称安全配置之王。

内饰：雅阁精致、铂锐环保、致胜普通

新雅阁、凯美瑞等典型的日系车之所以能够取得骄傲的市场成绩，很大部分的原因要归结于它细致的内饰设计。本田汽车对于亚洲人审美、使用习惯的研究非常彻底深入，反映在新雅阁的内饰上，就是琳琅满目而又操作便利的功能按键，内饰的选材和做工也有了很大进步，全面超过了上一代雅阁。

克莱斯勒设计铂锐的时候，沿用了其300C以及其他车型上常用的手法，简洁、清新而环保的理念主导了设计工作。影音娱乐系统和空调系统的操作非常便捷，中控台布局合理而整洁。最重要的是，克莱斯勒铂锐采用了同级别车型中最突出的TPO原生材质，尽可能地减少了胶水等污染材料的使用，据悉其车内空气质量优于国家《室内空气质量标准》（GB / T 18883-2002）两倍以上。在目前国内的中高档轿车市场中，铂锐的车内环保独树一帜。

与前两者相比，蒙迪欧致胜的内饰比较接近福特家族平淡的特点，中控台按键手感一般。在新雅阁的精致与铂锐的环保面前，致胜的内饰设计均处于下风。

动力与油耗：雅阁与铂锐平分秋色

动感，当然需要旺盛的动力来支持。雅阁2.4L装备了i-VTEC智能发动机，铂锐2.4L则是双VVT全铝世界发动机，两者最大功率分别达到了132 KW/rpm与127KW/rpm，远高于致胜2.3L i-VCT发动机的117KW/rpm。

至于变速器，蒙迪欧高配采用了6速，8代雅阁是5速，而铂锐是4速。按照常见观点，燃油经济性不仅与发动机密切相关，也与变速器有很大的关系，那么，三款车型燃油经济也应为致胜最好，铂锐最差。然而，当我们比较数据时，却发现蒙迪欧致胜2.3L尽管少了0.1L的排量，油耗却丝毫不低，达到了百公里7.1L，在铂锐2.4L和新雅阁2.4L分别为6.5L与6.1L的百公里油耗面前，占不到任何便宜。

雅阁的燃油经济性一直都是比较出色的，令人大跌眼镜的是铂锐。据悉，由于铂锐采纳了双VVT世界发动机，而且变速器进行了较大改进，因此，在最新公布的2008年全美车型油耗标准测试排名中，铂锐2.4 AT与新雅阁、凯美瑞(参数配置 报价 点评)分列中高阶车前三甲，油耗表现堪与日系车媲美。

在“动感”的内在品质——操控性能方面，这三款市场上“外观最动感”的B级车也有着各自截然不同的表现。蒙迪欧致胜的驾驶舒适性确实一流，只是A柱盲区偏大，难免让人担忧前面的路况。新雅阁外观和动力性都无愧于“动感”的评价，不过为了降低油耗，却比较失败地选用了抓地力极低的轮胎。

在操控性能方面，克莱斯勒铂锐的跑车血统为它带来天生的优势。多连杆后悬架不仅抓地力优异而且可以为后排乘客提供最多的舒适性。

服务：雅阁、铂锐向豪华车靠近

相比于同级车中的“2年6万公里”保修惯例，8代雅阁“3年10万公里”的保修承诺成为中高级轿车市场一个前所未有的创举，而铂锐“3年8万公里”虽稍有不足，也和雅阁一样，在服务年限与里程上向豪华车靠拢。相比之下，蒙迪欧致胜“2年4万公里”的服务承诺则不仅排名动感新三样倒数第一，而且远低于行业平均水平。

当然，服务远远不止年限或者里程这么简单。根据记者对各公司售后的调查，8代雅阁除了年限延长、零配件价格下调8%之外，依然没有售后/道路救援品牌，各4S店各自为政，在服务内容上也仅仅公事公办。虽然号称向豪华车靠近，但用车成本难以下降，无法体现顾客关怀。

相比之下，蒙迪欧致胜Quality Care表现得好很多。当车辆抛锚后，Quality Care提供150KM以内前往目的地的单程出租车费；200KM以外，当天无法维修完毕时，车主还可选择不多于2晚4星的免费住宿，或者选择前往目的地的大巴与火车票费用。

如果蒙迪欧致胜的免费救援服务还只是小恩小惠，铂锐“关爱随行”则是纯粹的豪华服务。公务繁忙的商务人士们若白天无法保养爱车，那么他可以选择在17:30之前，预约最晚到24:00的“零时有约”服务。此外，“关爱随行”的“双重救援”项目可提供类似致胜的救援免费服务。只是本地抛锚时，提供往返双程出租车费，甚至可享受最长3天的高档代步车服务；而外地抛锚需等待时，如选择就地住宿，免费住宿则提升到了最长3天最高4星的住宿，还有每天不多于300元/车的餐补；如选择继续旅行，提供1000KM以内的免费火车头等厢或1000KM以外的免费经济舱机票，而不是大巴与普通火车票，就连取票所产生的交通费用也全包，另外，在维修完毕后，“双重救援”还提供一人前往修车地取车时发生的交通费用。

此外，在维修费用方面，据记者调查，铂锐做一次换机油机滤的常规保养费用为402元（含工时费），与凯美瑞2.4L的单次保养差不多，比雅阁2.4的单次保养还便宜60多块钱。可以说，虽然同样是向豪华服务靠近，从对车主的关怀与用车成本两方面，铂锐都明显比雅阁要更胜一筹，而致胜面对这样两个新老对手的前堵后截，在服务上也面临着重大压力。

总结：

人们常都说德系车重在品质，日系车省油不安全，美系车安全不省油，的确，我们也可以看到，致胜的表现比较符合其欧洲设计的血统，新雅阁的优势，依然是相对宽广的网络渠道。而改进了油耗问题的铂锐，做为一个后来者，却因为最高级别的安全配置，以及18.2万元-22.7万元的定价，成为同级车中性价配置比最高的车型，将在当前动感潮流中，成为雅阁与致胜的有力挑战者。

就具体车型对比来看，“动感新三样”最低版本与主力车型价格差别不大，但是考虑到铂锐全系标配六安全气囊、ESP与胎压监测系统，致胜和雅阁的价格有不少水分，应该还有下降的空间。同时，铂锐2.7L豪华版22.7万元的价格甚至低于新雅阁2.4豪华版的价格，不能不说给了车坛大哥雅阁一定的压力，或许这也是为什么新雅阁会将后续上市的2.0定价靠近铂锐与致胜的原因吧。

此外，相对铂锐的2.7L与新雅阁的3.5L，致胜最高2.3L的排量不能不说是个遗憾，长安福特需要推出更大排量的后续车型了。