迈腾曾被认为是2007年这个缺少重量级新车年份里最有分量的产品，不过这款曾经被认为是国内技术最先进的B级车却遭遇到了市场的冷遇，从上市初所制定的月销8000辆的目标变为10月仅卖出4496辆的现实，而这只是发生在从7月上市到现在的4个月时间里。

    虽然一汽大众仍以383233辆取得了前10个月的销售榜眼的成绩，但作为一汽大众的首款中高级车，迈腾的表现将会直接影响到一汽大众品牌的提升。从今年前10月的销量统计来看，捷达共计卖出了169272辆，一款“老三样”的持续热销对一个汽车企业的长远发展未必是件好事，这也是一汽大众在迈腾上市前拼命吆喝的主要原因。

    迈腾上市后从7月份到10月份销量依次为4231辆、5066辆、3490辆和4496辆。如果说7月是传统淡季，而且生产能力不足，8月实现了小幅增长，但在汽车行业最主要的金九和银十里却没有作为，就不能仅仅归咎于产能的问题了。9、10两个月内，在中高级细分市场内几乎所有车型都实现了增长，只有迈腾、锐志和天籁出现了下降。曾以欧系中高级车代表自居的迈腾和竞争对手凯美瑞的差距已经加大。最具讽刺的是，迈腾的上一代车型，也就是帕萨特领驭却在9月销售超过了1万辆。

    迈腾的境遇被看成是中国中高级汽车市场看重产品商务功能、舒适功能而非技术功能的再一次验证。19.28万—24.98万虽然在中高级价格市场上处在适中稍微偏上的位置，并不属昂贵。可多达4款的手动挡车型却很难让注重非家用功能的消费者垂青，自动挡车型在1.8L的排量魔咒下以高于22万的价格推出，同样让只认排量不认技术的国内消费者弃之而去。

    模糊的定位也是迈腾深陷滞涨尴尬的因素之一，由于考虑到商务和公务中高级车市场的需求，迈腾在上市之初就把目标群体扩大到了这个市场。但由于自身产品限制，很难切入公务和商务车市场，而迈腾自身特有的运动和高性能特点则被摇摆的定位所模糊，使得个性化的中高级车消费者无所适从。

    和这些软实力相对应的是，整个迈腾营销体系背后的权力之争也是终端销售不畅的一个诱因。作为中国最早的汽车合资企业，同样也是国内领先的汽车制造企业，在经历了捷达的辉煌后，一汽大众希望通过新产品和新的营销体系来实现对企业的革命性改造。事实证明，国企改革在具体到权、责、利方面的平衡时，依旧会出现重重阻力。制度因素仍是大到企业，小到产品发展的最根本原因。

    迈腾所遇到的问题实际上是各种问题综合的表现，同时也是国内合资公司所遇到的普遍问题。一款好车没有取得与其产品相符合的市场成绩，说明在中国市场上决定产品销量的不只是产品、产品价格、营销手段、中外合作方的默契程度等。最根本的仍旧是企业制度的建立和企业员工所具备的公民责任感。作为国企派生的合资企业应该在这方面给予更多的关注和创新。